軌道全焊接球閥的工作原理

　　一、開(kāi)啟過(guò)程

　　1、軌道全焊接球閥在關(guān)閉位置，球體受閥桿的[wiki]機(jī)械[/wiki]施壓作用，緊壓在閥座上。

　　2、當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)入手輪時(shí)，閥桿則反向運(yùn)動(dòng)，其底部角形平面使球體脫開(kāi)閥座。

　　3、軌道全焊接球閥閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷(xiāo)互相作用，使球體開(kāi)端無(wú)摩擦地旋轉(zhuǎn)。

　　4、直至到全開(kāi)位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉(zhuǎn)到全開(kāi)位置。

　　二、軌道全焊接球閥關(guān)閉過(guò)程

　　1、關(guān)閉時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，閥桿開(kāi)端降落并使球體分開(kāi)閥座開(kāi)端旋轉(zhuǎn)。

　　2、繼續(xù)旋轉(zhuǎn)手輪，閥桿遭到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷(xiāo)的作用，使閥桿和球體同時(shí)旋轉(zhuǎn)90度

　　3、快要關(guān)閉時(shí)，球體已在與閥座無(wú)接觸的狀況下旋轉(zhuǎn)了90

　　4、手輪轉(zhuǎn)動(dòng)的最后幾圈，閥桿底部的角形平面機(jī)械地楔向壓榨球體，使其嚴(yán)密地壓在閥座上，到達(dá)完整密封。

　　軌道全焊接球閥的構(gòu)造特性

　　1、啟閉無(wú)摩擦。這一功用完整處理了傳統(tǒng)[wiki]閥門(mén)[/wiki]因密封面之間互相摩擦而影響密封的問(wèn)題。

　　2、上裝式構(gòu)造。對(duì)裝在管道上的閥門(mén)可直接在線(xiàn)檢查與維修，能有效減少安裝停車(chē)，降低本錢(qián)。

　　3、單閥座設(shè)計(jì)。消弭了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響運(yùn)用平安的問(wèn)題。

　　4、低扭矩設(shè)計(jì)。特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手輪閥門(mén)就能輕松啟閉。

　　5、楔形密封構(gòu)造。閥門(mén)是靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門(mén)的密封性不受管線(xiàn)壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有牢靠保證

　　6、密封面的自清潔構(gòu)造。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線(xiàn)中的流體沿球體密封面成360度平均經(jīng)過(guò)，不只消弭了高速流體對(duì)閥座部分的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，到達(dá)自清潔的目的。